在上海车展上,国内外商用车企业纷纷展示了自己的新产品.在喧闹的展场背后,隐藏着的却是浓浓的竞争氛围.
    虽然业内人士妻求举办专业商  用车展的呼声日益高涨。但这仍不能  阻止商用车企业把上海车展作为较劲的场所。
    在这次上海车展上，人们看到许多业内大腕人物。竺延风、赵方宽、徐  平、童东城、马纯济、张玉浦、方红卫、 王金玉、赵景光、刘汉如、黎信、汉斯腾、贺斌等国内外卡车企业的老总纷  纷亮相上海车展。 
    与此相对应的是J6H、豪泺、德龙、奔驰Actros、曼TGA、雷诺Mag-num等国内外重型载货车在上海新国际博览中心集体亮相。

国内企业竞争升级

    这次商用车参展规模最大的。仍然是一汽集团.1500平方米的展位,展示了一汽的实力.而解放换代重卡(内部代号J6H)的亮相让一汽信心十足。
    4月21日下午,一汽总经理竺延风与党委书记赵方宽，共同揭开了解放未来换代重卡的神秘面纱。据介绍。这款被解放公司定义为超级重型车的牵引车，在保留解放卡车特色的基础上，融合了欧美重卡的设计风格。
    放近几年在市场上的表现略显逊色。  东风、中国重汽、陕汽、福田等企业频频推出重卡新产品，在一定程度上挤占了解放重卡市场的空间。
    面对这种竞争，一汽解放相继推出了奥威、大威和悍威系列重卡。这一次推出的J6H，更是显示了一汽解放向15吨以上重卡市场冲击的决心。
    有出招的。就有接招的。一汽解放换代重卡的目标对手是谁呢?在一汽解放发出了明确的市场信号后。中国重汽和陕汽也在车展上晨示了自已的主打产品。
    中国重汽在本次车展上展示了新推向市场的豪泺重卡7系列产品．全新的设计也让该公司添了几分底气。不仅如此。该公可以曼L2000驾驶室为基础设计的“黄河少帅”中卡，还计划在今年第二季度上市，从重型向中吨位卡车市场进军陕汽这次展示了搭载康明斯ISM系列大马力发动机的德龙F2000及8x8军车。陕汽集团董事长张玉浦坦言，陕汽正在积极探讨与MAN合作的可能。但他坚称：“我们不会等待。会坚持在引进的基础上进行自主开发。”
    而北方奔驰、华菱、东风日产柴等企业也展示了自己全新的产品。目的不言自明。

欧洲重卡加速进入

    和国内载货车企业浓郁的竞争氛围相比，欧洲同行之间的比拼也毫不逊色。
    4月20日，戴姆勒一克莱斯勒(中国)投资有限公司在上海为其新一代Axor,Atego卡车举行了隆重的亚洲首次上市投放仪式。
    据介绍，新一代Axor适用于中、长途运输。以及重载货物的中、短途配送。而新一代Atego车辆的通用性、经济性与舒适性有效地结合起来．深受改装厂家的欢迎，被广泛应用于应急通讯、消防、运钞、机场加油、机场登机等专用领域的改装，同时也适用于城乡短途配送。它们与Actros一起．构成奔驰卡车在华完整的产品系列。
    在接受记者采访时，戴一克奔驰商用车业务副总裁黎信先生表示：“我们相信凭借卓越的产品与不懈的努力，我们能让更多的中国用户享用量身订制的产品。”言语中透露出对国内市场志在必得的信念。
    对中国市场感兴趣的还有雷诺公司，其新款雷诺Magnum重卡也借车展之机正式登陆中国市场。
    德国曼公司虽没有大张旗鼓地进行宣传．但也带来了其最新的旗舰产品TGA系列重型牵引车。包括用于大型运输的公路巨无霸8×4大型运输牵引车。符合国内新法规标准的6×2公路牵引车．以及全新的4×4全驱运动越野车。显示出该公司想要在中国物流运输市场抢得一块蛋糕。

硝烟背后的隐忧

    在国内卡车市场上。国产卡车和进口卡车占据产品市场的两端。相互之间鲜有竞争。但这种状况可能会在今后几年发生变化。
    戴一克奔驰商用车业务副总裁黎信先生告诉记者：“现在多数用户确实倾向于购买国产车，但我们认为，随着用户的成熟。他们会逐渐考虑到使用成本问题。届时，我们的产品将依靠较高的可靠性获得用户的青睐。”
    而部分国内企业也相继推出基于欧洲产品平台的高档重卡，相互之间的的差距有缩小之势。

    但值得注意的是，今后3-5年时间重卡市场能否仍然像前几年那么好呢?“统计数据显示，每年的三四月，重卡会迎来销售高潮。但今年没来，可见市场形势有所变化。”中国重汽的王文字不无担心地表示。
    如果市场形势出现像轿车市场那样的变化。众多重卡企业又将如何应对呢?答案大概要在明年的北京车展上去找了。