在11月21日开幕的第三届上海宝马展上，不久前作为国内首家商用车参展企业从德国汉诺威车展载誉而归的华菱重卡再次成为了人们关注的焦点。在华菱展车前的人流中，凑近仔细端详的老外似乎并不占少数。面对此情此景，华菱汽车集团董事长刘汉如笑了。让更多的外商认识华菱，拓展海外合作空间，这正是此次华菱参展的最大目的。
勤推新品
此次展会上，华菱共展出了欧款华菱底盘混凝土搅拌车、欧款华菱底盘混凝土泵车和华菱欧款右方向盘高顶牵引车三款新车型。这三款车型的定位十分明确：发达国家和地区的中高端市场。
三款车中右方向盘高顶牵引车最具代表性：外观、技术、排放标准以及使用习惯均专门为英联邦国家设计，而其研发难度和成本也属最高。
“这是国内第一辆真正意义上的右方向盘重型卡车。”刘汉如在新品发布会上自豪地说，“原来的旧款车也有右舵款型，但是质量性能与这款车完全不能相提并论。”刘汉如告诉记者，为打造这款车，华菱集中了集团公司技术中心所有精英，历时半年多，耗资两千万元人民币，最终使这款新品不仅在外观上更加美观豪华，而且在安全可靠、舒适性、环保和重载等方面也得到很大改进，比如在关系安全的关键部位作了结构优化处理，并增加了用钢量。此外，这款车的排放达到欧Ⅲ标准，完全满足英联邦各国技术要求和排放标准。
在发动机方面，这款车的配置也很高：选用的是原装康明斯的发动机。此外，华菱组装的驾驶室可以根据需求配装多种发动机，包括康明斯发动机、日本三菱发动机以及欧美的卡特皮勒发动机。据了解，卡特皮勒发动机在工程机械领域很有影响力，在北美市场的销量非常大。
在会场之外，华菱还带来了针对国内市场最新开发的窄体车，共五种车型。刘汉如告诉记者，目前经济型的重卡在国内有相当大的市场，尤其在北方经济不太发达的地区很受欢迎。华菱以前的重卡产品全部是中高端的宽体车型，对有些喜欢华菱车的用户来说并不合适，他们需要更经济的车型。华菱推出的窄体车型，价格适中，质量可靠，一方面满足了这批用户对华菱车的切实需求，另一方面也有利于华菱重卡提高市场占有率，提升品牌形象。
随着新产品的陆续推出，华菱产品的配置和价格体系比原来更加宽广，刘汉如表示，今年产品的频繁更新换代是为明年打基础，明年华菱的销售目标是超过1万辆。
替代进口
经过近两年的发展，华菱重卡在广东、福建的城市中占据了相当的市场份额，特别是水泥搅拌车，已经成功地替代了日系进口品牌。本次车展上的三辆华菱欧款新车，在配置上都已达到同级进口车的水平，那么华菱是否会成为这些进口车型的替代者呢？
刘汉如的回答自信而肯定。
“就拿这辆射程47米的泵车来说，”刘汉如以欧款华菱底盘混凝土泵车为例对记者说，“目前这种车型国内只有两三家企业拥有这种研发技术和生产能力，华菱便是其一，并且华菱自主开发了欧款驾驶室，选用了美国卡特皮勒的发动机，排放水平达到欧Ⅲ。这一配置的车型售价在320万元左右，同样配置的车若要进口则至少需要500万~600万元。用户如果选择我们的车，将会节省大量成本。”“最重要的是，我们解决了关键技术问题。我们的搅拌车依靠国外底盘、泵车的整车技术完全依靠国外进口的时代也都已经过去。所以说，华菱和星马不光是在底盘上完成了替代进口，同时在上装和泵车技术上也完成了替代进口，这标志着华菱的发展上了一个更高的平台。”
放眼国际
“华菱的市场今后一定在国外，国际市场非常广阔。”刘汉如对此深信不疑。“以三菱卡车为例，其年均销售17万辆，其中在日本国内只销售5万辆，其余12万辆都销往国外。”
在华菱的宣传资料中，可以找到英语、法语、俄语和阿拉伯语四种语言，华菱对国际化的重视可见一斑。
刘汉如对记者说，上海宝马展作为亚洲顶级的工程机械、工程车辆及设备博览会，国际影响力巨大，华菱正要借此机会与更多的国外客户及经销商建立合作关系。
相关新闻 ：
|
