拥有自主品牌的国产乘用车、商用车大批出口到海外早已不新鲜，但大都是出口到发展中国家，只有极少数客车等出口到欧美等发达国家或地区。
拥有自主品牌的国产乘用车、客车亮相世界顶级展会(都在欧美)也早已不新鲜，如大金龙、长城等曾先后亮相欧洲世界客博会和巴黎车展；但属自主品牌的国产卡车——华菱ＣＡＭＣ重卡近日亮相世界顶级展会ＩＡＡ，却是我国历史上第一次。
暂不管，拥有自主品牌的国产汽车亮相世界顶级展会后带来的市场业绩如何，但凭这一胆识就足以说明一些问题——不妨从华菱说起。
中国商用车史上首次参展IAA，引起行业高度关注
2006年9月21—28日，华菱汽车集团有限公司载着中国许多人的梦想，携2款具有国内领先水平的华菱CAMC重卡，不远万里来到西欧德国，亮相世界最著名的德国汉诺威国际商用车博览会(IAA 2006)，与戴姆勒-克莱斯勒、MAN、VOLVO、斯堪尼亚、依维柯、雷诺、尼奥普兰、赛特拉等世界商用车巨头和顶尖高手同台竞技，成为中国卡车乃至商用车史上第一次参加ＩＡＡ的企业，是50多年来我国汽车工业史上的一个重要事件。
可以说，华菱此次参展对于我国卡车乃至重卡行业来说，不仅具有里程碑意义，而且意义十分深远，它显示了我国重卡企业的技术研发与制造水平达到了敢与国际重卡巨头同台竞技的境界，显示出华菱积极融入世界和开拓国际市场的能力和决心。
对我国商用车界的多数人来说，去ＩＡＡ，别说是参展就是去参观一次也是一件很荣幸的事；然而，华菱作为我国商用车企业新生派的代表实现了其他新老商用车企业从来没有想甚或不敢想或想而没做到的事情。
华菱此举，在业界自然掀起了不小的波澜，长远效果更难估量。不论是国内外的同行、经销商、用户，还是普通百姓，惊讶者有之，赞叹者有之，自豪者有之，受鼓舞者有之，担心受到冲击者有之，疑问者也有之。肯定者认为，华菱作为中国卡车行业的唯一代表，在IAA上展示了“中国制造”的先进技术、质量和理念，为祖国和人民挣得了荣誉；疑问者则提出，华菱花费这么大的精力和经费为了什么？值不值得？国内同行在看到华菱展台后表示：本企业造卡车那么多年了，还曾未参加过IAA展会，而年轻的华菱做到了，且做得很出色；在有着百年造车历史的欧洲人看来，来自中国的CAMC是否在搅局呢？当他们成群结队地仔细观察完华菱重卡后，其担心和忧虑溢于言表，因为其问的最多问题之一就是华菱CAMC重卡会不会在欧洲销售；不少欧洲经销商则表示，亲眼目睹的实物改变了他们对中国重卡只是低档次与低价格的印象，中国的重型卡车不仅质量超乎想像，而且具有较高的性价比，如果华菱重卡能在欧洲销售，他们很乐意经营。此次虽是首次海外参展，但华菱没负众望。其实，华菱人有自己的打盘和预期。俗话说：种瓜得瓜，种豆得豆，谁肯拿钱往那没底的鱼塘里扔啊？
华菱此次参展IAA的确是有备而来，并非“初生牛犊不怕虎”。华菱展台工作人员介绍说：华菱重卡开发一开始就站在较高的平台上，无论是产品技术还是制造手段都达到了较高水平。尤其是华菱重卡完全拥有自主知识产权，企业能够根据自己的意愿决定企业和产品的发展方向，能自主决定把产品销往世界哪个地方，而不必受别人的控制与支配。
要在世界重卡市场占有一席之地
回国后的华菱汽车集团董事长刘汉如向记者表示，华菱此次参加IAA展会，就是期望全面展示具有国际先进水平的制造工艺和值得信赖的中国CAMC重卡，更多地接触我们的消费者、经销商、供应商以及所有关心支持华菱发展的各界朋友，让世界了解华菱。
随着中国经济的高速增长和科学技术的飞速发展，“中国制造”正走向世界各个角落。CAMC重卡自2004年投放市场以来，凭借先进的技术，稳定、可靠的性能，经受住了市场考验，不仅畅销中国华南、东南等市场，而且大批出口海外，这也是华菱此次参加IAA展会的重要基础。２００６年８月，华菱被商务部和国家发改委认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”，这足以令世人对华菱刮目相看；近期华菱还向国内重点院校频赠教学用车，彰显其可持续发展的战略构想。刘汉如表示，此次海外参展仅是一个开始，小试牛刀。华菱的目标是世界大市场，哪里有需要，华菱重卡就出现在哪里。华菱要用自己的行动证明，中国人凭自己的聪明智慧造出的重卡不比别人差，而且还要靠高性价比和优质服务做出特色，在世界重卡市场占有一席之地。
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