9月28日。德国汉诺威国际展览中心。当五星红旗冉冉升起的时候，刘汉如的眼睛湿润了。这不仅仅是因为年轻的华菱集团第一次代表中国重卡企业与欧洲最著名的商用车企业同台亮相，重要的是刘汉如看到了中国重卡参与国际竞争的时机日趋成熟，中国自主品牌走国际化道路时不我待。
两年一度的汉诺威车展是全球最大的商用汽车展览会，迄今已举行了61届，世界主要汽车著名品牌的生产厂家聚集在这里炫耀实力，展示国际上商用车的最新技术、商用车及其配件。国际著名汽车企业奔驰、尼奥普兰、MAN、沃尔沃、斯堪尼亚、赛特拉、依维科、DAF等同场展出。其先进、顶级、豪华、尊贵，令人叹为观止，是世界公认的规模最大，级别最高的商用车展会。展会还吸引了世界各地众多的零部件制造商、供应商、维修厂商。展览会已成为国际汽车制造商业内交流的重要平台，受到普遍重视。此次参展商达1400多家，来自近50个国家和地区。中国的卡车工业虽然已有50年的历史，产销量和保有量也居世界前列，但在如此知名的展会上中国卡车的身影以前却从来没有出现过。据主办方官员介绍， 2004年第60届展会时中国曾派出参观团前来观摩，也有4个中国零部件企业直接参展并没有引起人们多少注意。今年华菱作为中国自主品牌重型卡车的出现，搅乱了以往展会的静态趋向，吸引了德国媒体的眼球，刮起了一股“中国重卡”的旋风。原因何在？华菱集团董事长刘汉如在接受中外媒体采访时说：参加展会是中国汽车企业学习、参观和交流新产品新技术的大好机会。也是中国自主品牌崭露头角的好时机，两年一次，我们没有时间等。我们来了，和欧系重型车在一起展出。正是这种敢想敢干的无畏精神，使华菱在2004年第一辆重卡面世后，仅用了短短的两年时间就跻身于重卡八强，并在出口方面有上佳业绩。我们承认差距，但差距之中有机遇，我们就是冲着机遇来的。变不利为有利，变不可能为可能，扬长避短，出奇制胜。这也是中国自主品牌走向国际化道路的一次有益的尝试。在具体地谈到重型卡车的设计制造时，刘汉如概括为汽车设计制造在观念上要有所突破，现成的国际零部件配套资源要充分利用，已有的成熟技术没有必要要重复研发。在展会上形成解决方案思路更宽。从本届汉诺威国际车展，我们可以发现，中低端卡车技术同质化的现象已越来越趋明显。这种趋势下，在中低端卡车产品领域已很难有决对的核心尖端技术可言。这个领域最根本的竞争就在总成本领先和性价比。从功能性看华菱重型卡车堪称与世界同步，从成本优势看，无论是欧系还是日系，华菱都已经具备了相对优势，这个优势将肯定是华菱未来5年乃至更长时期保持冲击国际重卡市场的竞争能力。
华菱参展的两款CAMC重型卡车是高顶双卧配载美国原装进口康明斯欧Ⅲ420发动机的牵引车和平顶双桥配载三菱欧Ⅲ6M70，380马力发动机的混凝土搅拌车。（CAMC重型卡车动力配置的兼容性好是一大特点，在国内销售时，牵引车配了卡特彼勒C13-430HP发动机，搅拌车和自卸车配了卡特彼勒C9-350HP发动机，国内品牌动力全部兼容。环保型欧Ⅲ的排放标准可以满足大多数用户的需求。满足欧Ⅳ排放标准的产品以被正式列入2007年产品开发计划）。历经三年开发的华菱新品代表了国内重型卡车的最高水平。为此刘汉如特意安排了重卡产品设计组和工艺等部门组团赴汉诺威参观，在欧系车的发源地感受欧洲汽车的文化氛围。一群朝气蓬勃的年轻人看到自己亲手设计的产品参加这样世界顶级的车展，每个人都拥有一份自豪。
强势知名企业对展会新成员表现出了宽容，年复一年的几大品牌，观众已司空见惯。新面孔的出现反而是热点。展场是这样，市场呢？差异性对新进入者就是机会。华菱重卡的参展效果和影响是预料之中的，在国际市场占有一席之地已是必然。其实，华菱集团在今年6月9日北京钓鱼台国宾馆举行的新闻发布会上宣布，华菱重卡与三菱、康明斯强强合作拓展海内外市场，华菱重卡1000辆出口及100辆国际招标中标。随之被国家商务部和国家发改委认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。刘汉如信心十足地表示，华菱一定会从中国的自主品牌成长为一个国际化的品牌，因为从技术源泉上看，华菱当然是国际化，引进的是三菱扶桑技术；从配套体系上看，华菱大量选用三菱、康明斯和ZF等公司的产品；从外销地区上看，华菱出口中东、中亚、非洲、欧洲、东南亚、西亚等多个国家和地区。经过三年跨越式发展达到了进口替代目的。刘汉如认为，华菱既是中国的，又是国际的。华菱的起点是中国自主品牌，但目标是国际化品牌。华菱刚上市时是在国内市场上和外国车竞争。现在车来到国外市场上和外国车竞争。中国在重卡上具有绝对的比较优势。华菱在国外有更广阔的市场，能卖更高的价格。而且，按国际化的标准要求自己，华菱的产品能够提高得更快。华菱现在的很多开发设计都是专门针对国外市场的，在北京将要举办的国际车展上华菱的新产品新技术新材料会有充分的展示。
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