世界著名的德国汉诺威商用车展每两年举行一届，今年已是第61届了。虽说中国的卡车工业已发展了近50年，其产销量和保有量居世界前列，但在汉诺威商用车展上，之前却从来没有出现过中国卡车的身影。曾经多少人质问过：“中国卡车为什么不参加汉诺威商用车展这样世界级的卡车盛事？”中国卡车一次次难言以对，为什么？技术！还是技术！在纯技术、理念的大比拼上，中国卡车显然有一些囊中羞涩。
然而，2006年9月19日－9月28日，足以让所有热爱、支持、痴迷中国卡车事业的人们感到振奋的是：在本届德国汉诺威商用车展上，一个悬挂着五星红旗的卡车展台引来了来自世界各国的参展商、专业观众、新闻媒体的高度关注。几乎在每个时刻，都能看到两台展车的里里外外都围满了驻足细看的人群，工作人员在热心回答着每一个细节性问题……这就是中国的重卡新秀：安徽华菱！它打破了中国卡车50年来在世界级技术比拼上的沉寂，第一次将中国卡车的旗帜举在了欧洲，为中国自主品牌的重型卡车呐喊助威。
参展的一款华菱牵引车的外观风格与欧洲水平完全接近，高顶双卧的驾驶室显得十分豪放，同时，宽敞的内部空间结合亚洲风格的精细内饰，突出了为驾乘人员带来的无微不至的关怀；匹配美国原装进口的康明斯ISM电控发动机，排放轻松达到欧3排放标准，且完全具备欧4的开发潜力，排量达到11升，优化了先进的进气、燃烧及排气系统之后，动力提升到了380马力； ZF16档重型变速箱良好地承接着这辆牵引车发动机的动力输出，汉德驱动桥也有着出色的承载性和稳定性。另一款混凝土搅拌车具有精细实用的亚洲风格，匹配三菱6M70发动机，欧3排放，原装三菱变速箱也与三菱发动机实现了最佳的动力匹配。两辆展车均采用了铝合金钢圈，搭载了米其林轮胎，有效减小了车辆在行驶中的能量损失；其次，具有极高技术含量的整车总线技术也成功应用在了这两辆车上，使得整车的电路实现模块化，关键总成部件的实时运行都能得到监控和保护。
无疑，华菱重卡此次参展有着更深层次的意义。刘汉如董事长特意安排了华菱重卡产品设计组和工艺等部门组团赴汉诺威参观，让华菱人在发扬自身产品和品牌的同时，还能亲身感受到欧洲卡车先进的技术理念和文化氛围，这样不仅能看到自己需要学习和改进之处，而且可以寻觅到更多更好的配套商资源，提高自身整车产品的发展速度和水平。有了全球知名品牌的零部件供应链，才能打造出优秀的整车产品，将华菱品牌全面推向国际市场。
华菱重卡在不到3年的时间里，能取得如此惊人的成绩，让国内外同行皆刮目相看，这值得每一个中国卡车人深思。当我们长时间深入接触华菱后，便不难发现，华菱重卡拥有的几大优势。
高起点的技术平台
华菱重卡在发展之初，就站在了高技术起点上，没有了老企业那样成本巨大、速度缓慢的技术改造，华菱重卡的发展速度快如飞箭。
为了保证整车质量，华菱集团投入巨资按汽车冲压工艺要求，建立生产线、开发模具。整个冲压工艺项目完善、布局合理。驾驶室冲压线一共由3条线组成：其一为开卷线，主要任务是清洗、校平、剪切、堆、垛，以确保板件在下料过程中表面无划伤；其二为2条冲压线，通过10台机械压力机担负大中覆盖件的冲压任务，所有压机均采用PLC智能控制。车架冲压线由纵梁冲压线和横梁冲压线组成，纵梁冲压任务由一台从日本川崎重工进口的带自动化上下料装置的5000T油压机完成，以确保冲裁、成型符合设计要求。
车架装配线采用流水线作业，主要分布于南北两个工作区，由三大工段组成。纵梁扣合钻孔区进行纵梁焊接，包括点焊焊接螺母和塞焊以及一些横梁支架小总成焊接，然后进行钻床补孔。车架预装配工段进行纵梁的分装铆接和在工装夹具上进行横梁装配、预紧、扩孔、铆接等。铆接主线区进行铆接腹板及上翼面、车架翻转等操作。
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