编者按：日前，记者得知俄罗斯政府总理表示，尽管地方政府愿意积极促成中国汽车在俄组装，但他不会给予政策上的优惠；同时，在8月初举行的俄罗斯市场论坛上也传出中国车企在俄受阻，俄罗斯对中国车辆政策紧收的消息；但是另一方面，华菱最近却接到俄罗斯驻华商务代表处发来的有意购买华菱重卡的商务函，这一消息却仿佛暗示着，俄罗斯当地乃至政府对中国重卡表现出的兴趣；两个完全相反的独立面，哪一个才是真正的中国重卡出口俄罗斯现状，记者在8月17日参加的华菱中俄记者对话中找到了答案。
8月15日，马鞍山经济技术开发区，阵雨。
8月中旬的安徽，阵雨带来了凉爽的天气，同时华菱汽车也迎来了俄罗斯记者团的参观访问。此行，记者前往采访，目的之一也是为了能和俄罗斯同行进行一次当面的交流。俄罗斯记者给我的第一印象就是专业。
俄国记者的“试车报告”
涅契多夫，来自俄罗斯“领航”杂志社的一名编辑。
中外记者一起参观华菱汽车的生产厂，看见一辆刚刚下线的华菱重卡，带领我们参观的华菱汽车总经理刘汉如指着重卡的车头灯说，“这辆车就是出口俄罗斯的产品，看这辆车头灯是根据俄罗斯法规设计的黄色” 。听到这里涅契多夫已经跃跃欲试了。
在得到允许之后，涅契多夫跳上了这辆刚刚下线的重卡，上车，发动，挂挡，他驾驶的重卡已经驶离了我们的视线。一圈下来，涅契多夫确实有话要说。他表示，作为一名专业的汽车杂志的记者，他试驾过世界上很多品牌的重卡，包括沃尔沃、奔驰在内的欧洲车，日本车，俄国本国的卡玛重卡等等，此次试驶华菱卡车是其接触中国卡车为数不多的几次。“驾驶室很宽敞，外形比较漂亮，很符合俄国用户的审美，而且发动机的动力很强，由于倒挡不太适应，所以挂挡的时候就不能马上挂上，但是适应了以后就比较顺手了。” 涅契多夫告诉大家。
俄国记者和经销商眼中的“CAMC”
在俄国销售，华菱始终打出的是“CAMC”的标志。在跟随俄罗斯记者参观华菱工厂的过程中，记者多次听到了他们提到“CAMC”。那么，此次来华菱采访，CAMC给他们留下了何种印象呢？
来自俄国是“汽车世界”日报的记者马克西姆告诉记者，华菱车在俄罗斯市场的位置，是介于欧洲和亚洲之间的。他指出，在俄国有很多人认为中国的重卡产品质量是不好的，而这一“刻板印象”主要是源于轻工产品在俄的落败，“在我们来之前，我们设想华菱的生产基地应该是比较先进和现代化的，但是当我们亲眼见到的时候发现，它跟想象中的比较符合。比如说工厂十分整洁，而工人们的工作也进行的有条不紊。”
俄罗斯汽车实业公司是华菱在俄罗斯的三家经销商中的一家。此次公司代表阿列塞纳克也跟随俄罗斯记者团前来参观了华菱的生产基地。他告诉记者，俄罗斯汽车实业公司是从2007年4月开始作为华菱的经销商在俄销售重卡的，前已经销售了500台，而从目前的情况来看，2007年的计划是1000台。对于此次来华菱参观，他告诉记者，这是他第二次来中国，第一次来是到中国是对中国的重卡市场进行调查，“当初我们通过咨询公司提供的中国重卡的整套资料来中国市场调查，并决定为哪一家重卡做出口，通过筛选和来厂考察以及长期的谈判，我们选中华菱的重卡，”他告诉记者，接下来公司就开始为华菱在俄罗斯做出口认证，现在正在做自卸车和牵引车的认证，估计9月份就可以拿到认证，而底盘的认证不久也能成功；“第二次来中国，是随俄国的记者团参观，通过对整个重卡生产过程的了解，我发现其产品的稳定性和工艺水平能够达到要求。” 阿列塞纳克指出。
“俄对任何国家都一视同仁”
参观完华菱的生产基地，中俄两地的记者终于可以坐下来好好的交流一番。当然，对于记者此次疑惑的俄罗斯政府对于中国重卡企业的态度问题，自然成为关注的焦点，而俄罗斯记者以及俄罗斯经销商的回答似乎为记者解除了一些疑问。
阿列塞纳克表示，虽然他不能代表俄国总理和大使馆表态，但是作为经销商来说，他们比较欢迎供货期短、成本低、利润高的重卡企业出口到俄罗斯的。并且，他很希望华菱能够在俄罗斯建厂、生产，这样能降低运输的成本，而就他在俄罗斯本国了解到的是，俄罗斯政府对于世界上任何一个国家都是一视同仁的，不会专门的限制中国车企在俄国是建厂、销售。“比如说，不久前沃尔沃已经在俄建厂生产卡车，年产量达到15000辆。现在中国的轻型和重型卡车在俄罗斯的销售十分活跃，现在已经有几家公司有意向在俄建厂生产，所以说俄罗斯的政府和企业家要考虑的是这些厂的技术能达到什么水平，质量在市场上到什么地位，能为俄罗斯在就业和税收发挥怎样的作用，应该说在俄罗斯没有任何一个法律规定，限制中国整车企业在本国生产和发展。”
同时，俄罗斯“科姆”报总编辑亚历山大告诉记者，俄罗斯重卡市场80％是俄罗斯本国内产的车辆，20％是进口的车辆，而中国的重卡在俄罗斯的市场占有率很小，现在的比例是0.5％～1％，但是由于最近的几年，俄罗斯的建筑业发展的很快，所以对于重卡的需求量在以每年15％的比例递增，加上俄罗斯本国的卡玛汽车公司、李哈乔夫汽车公司、高尔基汽车公司和乌拉尔汽车公司的产量无法符合现在的需求，而欧洲汽车的供货期很长，所以对于中国重卡来讲，这是一个很好的机会。
的确如此，刘汉如也向记者表示，对于出口俄罗斯计划本来预期是500台，但是现在将增加到1000台，而今年华菱的整个发展计划也将出口列为了第一位。
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