中国汽车市场 作者：周爱高
2006年2月28日至3月1日，笔者受邀参加了“华菱汽车2006年度商务大会暨新产品发布会”，与来自全国各地的400余名华菱重卡经销商、改装厂及配套商代表齐聚华菱驻地马鞍山市，同品华菱汽车2005年度市场硕果，共绘2006年度华菱汽车营销画卷。在商务大会上，华菱汽车集团的领导们对华菱汽车2005年的市场表现进行了总结，并对2006年华菱汽车的营销目标、商务政策及产品市场做了详尽布署和规划。
广东、福建两省年度总销量居行业第一
华菱汽车集团董事长刘汉如介绍，2005年华菱汽车实产3188辆，实销3145辆，虽与年初的5000辆年产销目标有很大差距，但在2005年异常罕见的车市寒流中，华菱能取得如此业绩，实属不易；六次远销海外市场，成为荣获“05年度中国汽车行业·最具成长力品牌”企业之一，令业界刮目相看。尤其令人欣慰的是，这3000多辆华菱车全部是配装300马力以上的重型汽车，在中高端重卡区段华菱替代了很大一部分进口车，在华东、华南、华北等区域用户中，华菱重卡成了许多日系车老用户选购、替代、更换车辆及国产车用户升级车辆的首选品牌。自2005年8月以后，华菱重卡在广东、福建两省逆市走强，创造了“300马力以上大功率车辆年度总销量第一”的骄人业绩；在广西、四川、北京、河北等地，也受到许多国内外知名品牌重卡用户的青睐，市场表现非常乐观，已经引起了国内外强势品牌企业的极度关注。
欧款、窄体华菱新品高调亮相，双向出击
在本次商务大会上，刘汉如董事长向媒体透露：2006年华菱重卡力争实现保6000、破8000、望10000辆的产销目标。为了进一步扩张海外市场，成立了专门的海外事业部；为了全面提升华菱汽车产品技术、开发能力，保证车辆质量，成立了华菱汽车技术中心；为了实现华菱汽车在国内外市场量的增长，华菱汽车集团又新推出了两大系列几十个新车型，即欧款高顶车系列—神州华菱；窄体车系列—华菱之星。
华菱重卡家族新成员－－窄体车和欧款高顶车系列，让与会者感知了华菱汽车发展的巨大潜能。据该集团技术中心主任王延安介绍，窄体车是根据市场需求开发的中重型卡车系列，是经济型重卡产品，动力覆盖范围170-300马力，宽度为2340mm，结构紧凑。该款车在老款华菱重卡的基础上做了不少改进，前大灯调整到保险杠上面，整车外型更加和谐、美观，载质量为8-15吨。电动门窗为标准配置，空调、ABS、驾驶室电动翻转、导流罩为选装件。整车价格更为合理，是华菱重卡的下延车型。而欧款高顶车系列则是华菱人全力打造的最新高端重卡，外观厚重、墩实，选配300马力以上大功率动力，除了具有日系重卡的细腻、油耗低等优点，还兼有欧洲车的安全性、耐用性与大视野，且加质不加价，性价比更高。窄体车和欧款高顶车系列预计今年5、6月份开始批量面市销售。另外，为了满足海外客商的需要，还新开发出右置方向盘系列车型。
质量、性能紧逼日系三菱车
2006年，对华菱重卡来说是其发展历程中极其关键的一年，产销目标的实现，直接关系到华菱重卡后续的发展战略。从目前华菱汽车集团收到的部分订单来看，华菱重卡已经成为替代进口、同时批量出口的主流车型，市场似乎非常钟爱华菱汽车。
胸有成竹的刘汉如董事长，话里话外都洋溢着自信。他说，生产工艺决定产品质量，华菱汽车是通过精选国内外优质零配件，经世界一流的重卡生产线精心打造出来的。虽车辆技术源于日系三菱，但质、价综合考评优于三菱。经过配套体系各厂商近两年的持续改进，替代进口、出口海外具有国内外强势品牌难以比拟的“质价”优势。首先被锁定的替代目标产品是日系重卡，2005年华菱重卡替代进口最多的也是日系重卡。日系重卡一度较难进入中国市场，华菱依托星马汽车股份有限公司，限量采用华菱重卡底盘，为华菱汽车提供了一个难得的市场准入期与发展机遇。历经一年多时间的技术改进与攻关，华菱汽车在水泥搅拌车、混凝土泵车、散装水泥车、工程自卸车、垃圾车等专用车领域也颇有建树，已与进口日系车相差无几，但价格却便宜得多。进入2006年，国家产业政策对进口车的限制有所放宽，但大部分中高端重卡用户、改装厂商考虑到“质近似、价悬殊”，觉得已没有选购原装日系车的必要了。因此，2006年华菱重卡替代进口与出口海外的量还会增大。
相关新闻 ：
|
