华菱这匹重卡黑马的销量正在稳步上升，产品也不断受到用户的好评。在华菱汽车2006年度商务大会之际，刘汉如董事长亲自安排了本报独家试车活动。试驾记者在鹅毛大雪中挑选了一辆装配东风康明斯345马力发动机的混凝土搅拌车（AH5253GJB混凝土搅拌车）作为试驾车。华菱技术服务部工程师徐红银和东风康明斯发动机有限公司市场服务部服务工程师李军民为整个试车过程提供了讲解。
以白色、蓝色为主色调的华菱重卡的外观具有浓厚的日系车风格，线条简单明了，决不庸俗。涂装效果达到了国内家用轿车的水平。挡风玻璃上侧安装了3只绿色的前顶灯，据徐红银介绍，这3只前顶灯的电路是和电子感应式速度表的电路复杂连接在一起的，当车速在0km/h～40km/h时，亮1盏前顶灯；当车速在40km/h～60km/h时，亮2盏前顶灯；当车速超过60km/h时，3盏前顶等全亮。通过亮灯的盏数可以清楚地向对方车辆示意车速，让对方驾驶员能提前做出反应，大大提高了行车的安全性。前顶灯的两侧安置了把手，方便了驾驶员站在保险杠上擦洗前档风玻璃以及维修人员进行后视镜拆装等操作。主驾驶一侧后视镜采用近车身（支架固定在车门上）支架式，便于驾驶员对镜面角度的调整；副驾驶一侧后视镜采用非常实用的远车身支架式，装有远距离后视镜、近距离后视镜以及前端反光镜，在支架的上下两端都加装了稳定杆，这种后视镜的布局有利于驾驶员清楚有效地观察到车辆右侧的实时情况，即使副驾驶乘员身体前倾也不会影响到驾驶员的视线。雨刮器采用3根摇臂式，有效增加了雨雪天的能见度。雨刮器摇臂支点的两侧同样布置了扶手，方便维修与清洗。前脸的面积比较大，可以整体向上翻起。前脸上部贴有显眼的“CAMC”和华菱的标志，具有强烈的民族自主品牌感，前脸下部开有很大的风口，有利于发动机等部件的散热。整个车身的灯具布置地既美观又合理，整体式大灯镶嵌在豪华的保险杠上，近光灯为氙气大灯，远光灯为真空灯泡式，最边侧的转向灯和标志灯紧贴于大灯，保险杠的下部布置有雾灯，两侧车门上也安置了转向灯。驾驶室两侧2级上下踏板的设置跟一些不实用的3级踏板比起来，不仅节约了成本还适合中国人的体形特征。驾驶室底部采用了隔热隔音的夹层，把驾乘舒适性落到了实处。电动液压翻转和手动液压翻转相结合的驾驶室举升机构在重卡中算是较为先进的，为驾驶员减轻了不小的体力。
立体圆弧型的驾驶室内饰设计，增加了室内的高度和宽度，确保了充分的前排驾乘空间。此外，加大的前挡风玻璃面积进一步扩展了驾驶视野，内饰虽不算最豪华的，但做工和材质不错。值得称赞的是各操纵部件和出风口布置得非常合理，紧靠驾驶员且简洁方便，丝毫没有臃肿的设施，不影响驾驶员在高速时操作。电动门窗和中控门锁将驾驶室提升了一个档次。华菱重卡的组合仪表算是国产重卡中最贴近轿车仪表的，两个同等直径的速度表和发动机转速表并列在两侧，刻度为白色，指针为红色，较为易读。
从试驾车的配置上来看，华菱重卡又具有欧美的风格。345ps的东风康明斯L345－20车用柴油机缸径为114mm，冲程145mm，排量仅8.9L，自重也才650kg，采用博世喷油泵，最大转速能达到2500rpm，在1400rpm时实现发动机最大扭矩1350N.m。变速箱采用陕西法士特RT11509C富勒9档（1个倒档、1个爬坡档、8个正常前进档）箱，实现了扭矩的完美输出。华菱重卡鱼腹型的大梁有着优越的承载性和合理的载荷分配，之前在国内只有北方奔驰一家采用这种形式。后桥为一汽457冲焊型单级减速桥，该桥也足以应付总质量才24995kg的混凝土搅拌车所行驶的各种路况。中桥和横梁之间连接了1根反作用杆，在急弯时有效保护了车桥、轮胎和车架。刹车分泵安置在主减速器上方，这样提高了整车的通过性能。不过目前不少重卡都采用了V型反作用杆的设置，效果要好于1根式的。
实地试车路线是从展车场出发，然后进入华菱厂区周围的各种道路。记者启动康明斯发动机后，怠速非常稳定，从一开始就稳定在700rmp左右。怠速时能明显地感觉到发动机振动极小，无杂音。空车时的整备质量是12800kg，在780N.m的起步扭矩下用4档起步很平顺，在离合器完全松开的瞬间整车没有抖动的现象。加档时只要找到手感后用两脚离合操作就可以轻松完成，很少发出齿轴碰撞的响声。缺点是该变速箱倒档比较难挂，据了解，倒档需要驾驶员赋予150N.m的力才能推得动档位杠，这对驾驶员得要求可不小，倒车时，记者差点用双手挂倒档。档位杆上的橡胶套不紧固，挂倒档、7档、8档（这些档位与手臂的角度比较大）时橡胶套容易跑位，导致换档失败。
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