中国汽车报 作者：张冰
距南京禄口机场只有40公里远的马鞍山市，是安徽华菱重型汽车有限公司的所在地。虽然记者多次去过这家企业，但每次来到华菱，都会给人面貌一新的感觉。 外在的物质变化看得见，摸得着，而促使华菱不断发展的动力源，是看不见的一种精神，更是他们坚持走自主创新道路的决心。
欧款重卡令人耳目一新
2月28日，华菱商务大会在马条，鲜明的棱角，体现出男子汉的阳刚之气。为了满足这部分用户的需求。我们今年推出了欧款重卡。”
据华菱重汽生产总监夏宏说：“其实。这款欧系风格重卡早在两年前就开始设计研发了。但我们要向用户负责，把新产品介绍给用户之前。要进行大量试验，做到比较满意了，而且市场对这种风格的产品需求呼声渐高时，我们才顺势推出。”
记者注意到，华菱重卡正式上市是在2004年的10月，距现在不过一年多的时间。在这么短的时间内，就推出了风格完全不同的新产品，这在国内重卡领域是难能可贵的。国内鞍山市举行。代表们在参观华菱生产现场时惊奇地发现，在厂区内，除了他们已经熟悉的日系风格华菱重卡外。还有令人耳目一新的欧陆风格新重卡，甚至还有华菱最新推出的大客车。 华菱重汽董事长刘汉如说：“华菱重汽推向市场的第一批重卡，是在日本三菱扶桑重卡技术平台上自主开发的产品，有比较明显的日系风格。从驾驶室外观上看，线条柔和，眉清目秀，像‘大家闺秀’，这种车比较符合亚洲用户的使用习惯。但是，现在国内有越来越多的用户对欧式风格颇为青睐，希望驾驶室有粗犷的线不少重卡企业有着悠久的历史，但新产品推出的时间也同样。 “悠久”，七八年才换一次型的并不少见，20年未换型的也不是没有。同榉是生产重卡的企业，市场意识及新产品开发能力的差别，从中可见一斑。
成功突破海外市场
记者记得，还是在华菱重汽筹建时，刘汉如就曾说过，“我们造的重卡不仅要满足国内市场，而且还要走向世界，在海外市场占有一席之地。”在华菱重汽的生产场地和厂房都还没有影子的时候，听刘汉如讲此番话，未免将其理解成是一种“豪言壮语”。厂房和产品都不知是啥模样，进军海外市场也只能是一种理想而已。
但是，从刘汉如口中说出的话，从未食过言。事实是，2005年8月， 也就是华菱重卡正式推向市场不到 一年的时间，华菱便成功地与阿尔及利亚签下了出口500辆重卡的协议。首批200辆重卡已顺利实现出口，其 余部分今年将全部执行完毕。
时下，“出口”、“海外市场”这样的字眼儿频繁出现在媒体的报道中。 如果说，我国在客车生产制造方面还 有一些优势的话，那么我们在卡车，尤其是重卡生产制造方面的优势并 不明显。重卡的使用环境更加恶劣，运行半径更长，维修服务的难度更大。因此，重卡的出口比商用车中其 他车型的出口要面临更大的困难和 更高的难度。这也是我国一些卡车 生产企业至今在海外市场难有太大 作为的原因之一。
然而，华菱却做到了，而且一签就是一笔500辆的出口大单。据华菱 重汽海外事业部负责人郭荣军说，目前他手头还有几笔类似规模甚至更 大出口量的交易正在紧张谈判之中。因此，继去年快速出击海外市场之后,今年华菱重汽将会有更大的作为。
自主平台成就大业
数据显示。2005年华菱重汽的产销量为3200辆，这与刘汉如所希望的5000辆产销目标有一定差距。尽管如此，在一年多一点的时间内能创下这样的业绩，这在重卡行业也是 绝无仅有的。更何况华菱重卡的技术平台不同于国内流行的斯太尔平台，而是三菱重卡平台。与国际接轨的一流制造设备，确保产品具有较高的质量，其产品档次和价格自然略高于国内市场的主流产品。在这种情况下，华菱重汽去年依然取得产销超过3000辆的成就，的确不同凡响。
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