“你知晤（不）知我原来一直用的都是进口卡车。”深圳安托山投资发展有限公司的董事长梁锡武操着一口浓厚粤语口音的普通话告诉记者，“我当初从不用国产品牌的卡车。”
1998年11月注册成立的深圳安托山投资发展有限公司，主要经营的业务包括各种石料、混凝土、土石方工程施工、市政工程施工等项目，公司“掌门人”梁锡武目前是深圳市混凝土协会副会长，深圳市人大代表。
2000：进口简直是传奇故事
2000年，正处于成长期的安托山业务量快速膨胀，公司现有的车辆已不能满足需要。由于仰慕欧洲某知名品牌（本文略去了该品牌的真名，代之以“多而块”的化名）已久，梁锡武开始与多而快公司进行谈判，希望从欧洲进口一批它的混凝土搅拌车和自卸车。“当时谈判很艰难啊！外国人恨不得从你身上榨干所有的钱。到最后谈下来时，这批车的进口单价仍然高的惊人，大约是国产车的五倍。”梁锡武透露，“但我们咬咬牙签下来了，希望这些车能给公司带来更大的效益。”
然而，签订进口合同仅仅是第一步。2000年厦门远华大案东窗事发，国内海关严控走私，进口汽车审批在广东甚至紧急告停。安托山公司用尽关系和网络，才从国家经贸委拿到了70辆的免税卡车进口指标（最后由于种种原因，只进口了35辆“多而快”）。尽管如此，这批车在报关时还是碰到了难题：由于海关汽车目录上没有该批车的型号，导致在海关被扣了6个月。“当时扣我们的另一个原因是，35辆车里有30辆是三轴的混凝土搅拌车，该型车的混凝土上装体积是9立方米，这个体积当时在国产车中根本没有，太超前了，以至于海关部门担心车的质量问题。在联合其他相关部门远赴欧洲调研并确信这批车没有问题之后，海关才同意放行。”梁锡武苦笑着说，“这段经历简直就是一个传奇，令人难忘。”
原以为车进来后就可以放心使用的梁锡武，却没想到还有更多的问题在等着他。
2001～2004：进口货“神话”的破灭
“不能否认，进口车尤其是这批‘多而快’的品质确实是没的挑。它的大梁质量非常好，其大梁宽度比我们想象中的还要宽9公分。”梁锡武表示。但质量再好的车也会出现问题，尤其是在广东地区，纬度低，日照时间很长，经常是高温天气，因此一些小的零件和易损件不时需要更换。“当时我们在谈判时就考虑到了售后问题，于是要求外方提供产品维修手册，并在公司附近建立配件中心。由于我们的坚持，外方勉为其难地答应在深圳建立服务站，但产品维修手册则一直不给提供。”
从欧洲买入30辆搅拌车和5辆自卸车的安托山公司在近几年的时间里饱受其苦。一旦易损件损坏需要更换，外方服务站维修时提供的配件往往比国内的配件价格高出十几倍；如果当时服务站的同类配件缺货，公司常常要花半个月到一个月的时间等进口配件。“一辆车因为一个小小的配件更换不及时而被迫停在车库中，造成的经济损失无法估计。尤其受不了的是，当某个总成件上的零件坏了时，外方提供的服务就是干脆把整个总成换掉，然后问我们索取高额费用。”安托山公司的副总经理郝忠向记者大吐苦水，“有一次我们经过调查还发现，‘多而快’的配件即使从香港空运过来都没有深圳服务站的贵。”
2005：华菱的“进口替代”
“与欧洲多而快公司的合作是失败的。”梁锡武直言不讳。正因为此，在2004年年底的公司搅拌车辆招标中，梁金深经过综合考虑与比较，决定购买装配华菱底盘的星马搅拌车，而不再考虑进口国外品牌的卡车。这一方面是因为‘多而快’的服务不到位，对中方合作伙伴不能坦诚以待，处处保密，生怕中方掌握卡车的技术机密；另一方面也是因为进口的手续过于繁琐，公司实在没有精力重蹈4年前 “多而快” 进口的覆辙。
相关新闻 ：
|
