2006年3月31日下午5时，第5000辆华菱重卡在花篮、彩旗、红幅与鞭炮声的簇拥下，顺利驶下华菱重卡总装生产线。这辆胸带红花、心领祝福的华菱欧款高顶车系列重卡，面对集团领导、员工与媒体记者们的高规格接待，尤其显得从容、自信，既给人有一种出身名门的高贵感觉，也饱含身怀绝技的傲慢情怀。第5000辆华菱重卡下线，是“华菱”重卡品牌“成熟”的象征，是华菱重卡即将进入规模化生产、销售期的标志。
2006年伊始，华菱重卡迎来了强劲的产销态势，订单接连不断，产销量节节攀升，在第一季度实现了国内国外两大市场双丰收。3月份产销量达600台，截止到3月31日，2006年度已完成产销1480辆，估计4月份的产销量有望突破800台。海外市场也捷报频传，继2月初与阿尔及利亚签定200台出口合同之后，摩洛哥、哈萨克斯坦、阿联酋、蒙古等国也相继与华菱汽车集团签定了购车合同，订单总计逾500台。
华菱重卡之所以能够迅速崛起，之所以能够在与虎视眈眈的重卡强势品牌同台搏弈中实现产销量的突破，除了依靠华菱人的管理与营销智慧、急用户之所急的“上门服务”承诺，更是华菱重卡不断质变、创新的必然结果！每一次“华菱重卡新产品下线”，都是华菱重卡外型设计、匹配技术、质量性能的升级换代。
精心打造 砺炼“自主创新”功底
2004年3 月，第一辆华菱重卡样品车下线。但对于大多人来说，认知华菱重卡都是从2004年6月“北京国际车展”开始的，当时首次亮相车展的两台车，是华菱汽车集团从专用车改装行业跨入高端重卡车制造领域后交给中国重卡市场的第一份答卷——这就是第一代华菱重卡。整车设计、装配方式还处于模仿阶段；车身设计秉承了日系三菱重卡外型细腻、圆滑、典雅，曲面美等特点；整车性能更是沿袭日系重卡节油、环保等优点，但是这两款车却拥有完全的自主知识产权。虽然在车辆技术、性能、质量上与原装进口日系重卡车还有差距，但在与国内强势品牌重卡同台“竞”技时，因其高端配置、高技术含量，引领潮流的外型而卓尔不凡，被媒体贯以“中国第三代高端重卡”美称。但习惯以车辆技术、质量树创品牌的华菱企业，并没有马上将其投放市场，而是继续砺炼“自主创新”功底，投巨资对华菱重卡进行全方位性能试验，待测试数据完全符合国家车辆使用标准后，才于2004年10月限量投放市场。
技术创新 厚积“质价双优”品质
2005年6月30日，华菱汽车集团在首次经销商大会期间又召开了第二代华菱重卡新产品发布会，此次向经销商与媒体发布的新产品是华菱重卡高顶双卧系列。这款由华菱汽车集团自主开发出来的“高顶双卧”车型，外观造型实现了重大突破，可堪称“青出于蓝而胜于蓝”。整车匹配技术、数控、承载、油耗、环保、舒适性等与原装进口日系三菱重卡不相上下。车身“模具”严格按照三菱重卡技术图纸开发制造；高顶双卧驾驶室融合“太空舱”的设计理念，并采用“四点悬浮”减振机构，空间宽敞明亮，驾乘视野开阔，内饰豪华舒适，密封性、隔热性强；其超大卧铺位和储物箱、短柄换档杆、可调式吸能方向盘、杂物盒及水杯架等凸显人性关怀；空调、CD、电动门窗、驾驶室电动翻转装置等均可满足用户个性化需要；各大总成采取优化匹配。整车技术、质量真正克隆了“三菱”重卡车的国际品质，与原装进口日系重卡车相比，具有“质近似、价悬殊”的质价优势。正因为如此，华菱重卡在2005年度成为了替代中国日系重卡车市场份额的主流车型，并在车市“寒流”期创下了3200辆的产销业绩，成功荣获年度“中国制造·行业最具成长力自主品牌企业”殊荣。
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