一味地“合资引进”，而不进行“自主研发和创新”，中国汽车工业走不了多远，培育和发展中国自主品牌汽车，才会全面带动整个汽车零配件业的同步发展。哈飞、奇瑞、吉利、华菱、星马已经让中国汽车自主品牌崛起，走向国际市场看到了希望，中国汽车工业进行自主开发，没有不可逾越的障碍。
9月24-25日，中国60个自主品牌授牌仪式及“加快培育和发展中国自主品牌”专题研讨会在北京京西宾馆隆重举行，中央领导、行业官员、专家、企业代表、媒体记者出席了自主品牌授牌典礼仪式，中国央领亲自这份荣誉授予了在中国各行各业中进行“自主开发”、发展自主品牌有突出贡献、业绩的企业代表。在“加快培育和发展中国自主品牌”专题研讨会上一些专家、学者总是爱拿汽车来说事儿，中国汽车工业中几个沉甸甸的话题再次让国人陷入沉思——中国汽车工业要不要进行“自主开发”，树创“自主品牌”？ 中国汽车工业能不能走“自主开发”的道路？坚持“自主开发”， 中国汽车工业还能不能赶超世界？
——虽然话题有点老生常谈，但内容却无比沉重……
1、 寻求发展，不能以牺牲自主知识产权、民族工业品牌、五千年华夏文明为代价
每次执笔盛赞中国汽车工业的“跨越式”发展，完稿后都有一种违心的感觉，心情非常沉重。有人说我们的思维方式还没有全深心地融入到当今全球化、一体化经济的世界大发展潮流中来——因为在经济全球化时代，提倡民族工业发展观已经过时，中国汽车工业就是在中国的汽车工业，科技没有国界，汽车工业更没有国界。也有人责怪我们的民族观念过于陈腐，该换换脑筋，洗洗脑才对——因为工厂设在中国，雇用工人是中国人，税收也是留给中国，汽车工业有其所在为什么偏要强求其所有呢？
尽管一些专家、学者、官员在谈论中国汽车工业的“自主研发”，“加快培育和发展中国自主品牌汽车”等话题时仁者见仁，智者见智，但中国汽车工业现有的“合资引进模式”、产业政策、结构带来的弊病不可回避。
世界品牌“中国战略”不是中国汽车工业的救世主。由于国外资本与汽车技术的引进，中国汽车业每一个有三分“姿色”的企业都找到了一个有能力的“丈夫”，抑或是富甲一方的阔“太太”，过上了非常“甜美”的幸福生活。合资企业、合资品牌汽车已成为领导现在中国汽车工业发展的主流力量，在很大程度上加速和推动了中国汽车工业的发展进程，也拔高了中国汽车工业的现有技术、生产、装备水平，但蜕去中国汽车工业蓬勃发展、花团锦簇的外衣，繁荣表象背后裸露的却是一大宗洋品牌正以蚕食、紧逼、四面“围剿”的架势向中国本土汽车品牌发难，企业“遏制”中国汽车工业的发展，中国汽车工业正踌躇在洋品牌“中国战略”的陷井与漩涡边缘，自主品牌汽车企业已经陷入了举步危艰的“自卫反击”境地。
拱手将中国汽车工业的优良资产，骨干企业作为与国外品牌合资合作的股本，而让“漏网”的小企业依靠自力更生去“扛”振兴民族汽车工业的大旗，实质却是以“摧残”中国汽车工业的“自主开发”能力为代价。
警惕中国汽车企业“自主开发”惰性。身处合资企业的领导们都有同样的体会——合资前本想依靠“合资引进”途径，达到积攒资金和技术充电的目的，可是合资后却发现企业正陷入如中国工程院院士郭孔辉所言—— “引进→落后→再引进→再落后”、“技术依赖→丧失开发能力→丧失开发意识→不能不依赖”的双重“怪圈”，且合作的“天平”一步步向外方倾斜，随着合作时间的延续，企业的发展权、决策权甚至股本逐步被外方所控制和主宰。任何技术方面的改动改进都需经“外方本部”批准，甚至连一个镙钉的变更都得由“外方本部”决策。派出的技术人员根本接触不到任何核心技术。外方为了强化其主导权，处处力阻中方雇员介入产品开发，对中方来客“外方本部”总是执行特别的技术保密政策。
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