《中国汽车报·商用汽车新闻》 作者：谢光耀
华菱和庆铃，这两大脱胎于日系品牌的国内卡车生产企业．在争夺市场份额的过程中，走的是两条完全不同的道路。其中，庆铃主要是组装日本五十铃F系列卡车并在国内销售：华菱则从日本引进了三菱扶桑(FUSO)重卡的全套生产工艺和制造技术。一个是组装,一个是引进，不同的生产方式决定了各自不同的市场地位。在本文中，记者精心挑选了五十铃CXA34T厢式运输车二类底盘和华菱HN5250G2DXXY厢式车二类底盘进行对比。以使读者对华菱卡车和五十铃F系列有一个更清楚的了解和认识。其中，华菱底盘和五十铃F底盘的轴距分别是5220+1310 (mm)和5100+1300(mm)，两者上装的货厢最长可至9.6m。
这里需要一提的是。华菱和庆铃五十铃F系列的市场定位并不完全一样，华菱产品 主要是15t以上重卡系列。并进而向中重型载货车谱系延伸，从而衍生出了HN5250G2DXXY这样15t以下的载货车底盘：而五十铃F系列主要定位为中重型载货车及底盘(虽然庆铃称其为重型)。如此一来，华菱和五十铃F就在中重型载货车及底盘市场上展开了一定规模的“激战”。
动力比拼
从动力配置来看，华菱HN5250G2DXXY采用了潍柴的WD615．56型号柴油发动机，在最大功率上与五十铃F的6HKl一TC发动机旗鼓相当。都是191kW《260hp》，但在扭矩输出方面明显强于6HKl一TC。从记者掌握的资料来看。6HKl一TC的最大扭矩是745N·m/l500rpm，潍柴的WD615．56则为1100N·m门300～1600rpm．很明显潍柴WD615的低速大扭矩性能更好。这意味着华菱卡车的牵引力和实际载货能力会更强一些。
但这款凝聚了日本五十铃技术结晶的6HKl一TC发动机实力仍不可等闲视之。它采用增压中冷技术，进排气4气门和0HC顶置凸轮轴结构。燃油经济性很好。同时这款发动机结构十分紧凑，自重较小，故障率较低，与原车的匹配性也非常不错。
经济性对比
涉及卡车经济性能的参数指标主要有：质量、价格与油耗。仅从整车的制造工艺而言，华菱与庆铃的背后其实是三菱与五十铃这两个“冤家”的比拼，日本人严谨的作风、精良的工艺和优秀的品质管理在这两款底盘上得到了很好的体现。两者的质量和可靠性十分值得信赖，底盘结实耐用，并且都能做到80万公里无大修的良好行驶记录。
但华菱比庆铃要棋高一着，它不但引进了三菱的先进技术，而且进行了消化和再开发，从而大幅提高了国产化率，降低了卡车的成本和价格，这一点对于国内用户来说，吸引力无疑很大。庆铃则一直停留在组装的阶段，因此价格也无法降下来。
从具体指标来看，两者加了上装之后的等速油耗在伯仲之间(16～17L左右)，但华菱HN5250G2DXXY底盘的自重为11t，额定载质量是13．8t。价格为23万元：五十铃的CXA34T底盘自重和额定载质量则分别是10t左右和15t。相比之下，五十铃自重小一些，因而额定载质量高一些，最高时速快一些，但价格高出华菱太多(CXA34T底盘超过30万元)，成为其“软肋”之一。
安全舒适性
一语以蔽之，两款二类底盘(包括驾驶室)的舒适性都达到了很高的水平。其驾驶室的轿车化内饰和配置实际折射出了当前卡车驾驶室设计的潮流和趋势。空气悬挂座椅、豪华仪表台、车用冰箱、ABS防抱死系统、GPS卫星导航系统……或是标配，或可选装。此外，这两款底盘都采用了四点全浮式减震技术和优化悬挂系统，从而起到了较好的减震效果。
在底盘安全性设计方面。双方各有千秋但在关键的主动与被动安全性能上，两名都体现出了较高的设计水准。五十铃F采用高强度钢板、碰撞吸能转向柱以及独有的后部吸能车体结构。尤其是它的驾驶室气密性很好，车内噪声低于70dB，安静性与轿车相差无几，能极大地减少驾驶员的疲劳度，从而提高安全性。而华菱则在提高制动安全性上花了很大功夫．其脚踏制动器采用了双管路气动液压制动系统，手制动器采用变速器后部传动胀式制动方式。排气制动采用气动蝶阀式，并且针对底盘用途对制动元件进行了改进和优化匹配。
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