华菱问世仅1年多，就被业界视为杀进重卡领域的一匹黑马。那么，华菱重卡质量真像外界传说的那么好吗？实际使用情况究竟如何？且看——
坐在窗明几净、凉爽宜人的办公室里，年近六旬的江家福先生悠然地按照闽南人特有的待客习惯，在低矮的茶桌前烧茶。他要为八九位来自北京的媒体记者“煮茶论卡车”。
从窗口俯视下去，混凝土搅拌站的作业场地尽收眼底。身为厦门振鑫混凝土有限公司副总经理的江先生说，他工作干得很顺心，一个重要原因是大量选用了华菱重卡。他指着窗外来去匆匆的各种卡车说，这家公司的自卸车、牵引车、混凝土搅拌车等重型卡车共有70多辆，其中40辆是去年购进的华菱重卡。
台商“淘金”的好帮手
江先生几年前从海峡对面的台湾岛来大陆“淘金”，办起了混凝土搅拌站。“因为台湾日本卡车很多，所以我们一开始也买了一批日本进口的重型车。但是后来发现，进口车价格高不说，还总出故障，配件贵，更换又不及时。尤其不能容忍的是，常常因车辆故障而耽误生产。”日本车神话的破灭，令振鑫公司把目光投向了国产车，最终认定只有华菱重卡符合要求。
“华菱价格公道透明，不搞回扣，做生意很实在。驾驶室外观漂亮，内饰细腻舒适，整车性能可靠。虽然有点小毛病，但改进十分明显，从未耽误过生产。而且服务特别好，几乎天天来人。现在生产运行很稳定，证明这批车是买对了。”江先生抿了一口乌龙茶接着说，“我们台资企业不搞什么招标，认准了华菱，就会一直跟他合作下去。下次再进车，一定是华菱。”
厦门城市建设日新月异，吸引了大量台商前来投资。在混凝土行业中，除了振鑫公司外，福建最大混凝土搅拌企业之一的厦门华信混凝土工程开发有限公司，也是一家有代表性的台资企业。这家公司共有91辆重型车，其中51辆是华菱重卡。
该公司总经理助理辛清说，过去一直用日本进口车，但自从接触华菱后，发现华菱重卡无论是外观还是整体性能，与日本进口车没有太大的差别，但价格却低28万元。虽然刚上市的那批车有点小毛病，但他们改进很快，现在问题已全部解决了。“日本进口的搅拌车水泥卸不干净，而且常离析。而华菱的底盘与星马的上装‘一脉相承’，混凝土拌得匀，卸得净。售后服务人员和我们相处得也很愉快。特别是华菱重卡油耗低，我们台商很看重这一点。”辛清对记者说，“自从用上了华菱，便‘一发而不可收’。后续计划再买100辆车，肯定还是要华菱。”
辛清在称赞华菱之余，没忘记给华菱“挑点刺”。他说，“车内别搞太舒适了。比如，可以把装ＶＣＤ的钱省下来，用在别处也许更实用。”
龙头企业赚钱的好伙伴
东南沿海经济相对发达的地区，有不少混凝土企业是星马的老用户，他们与星马共同走过共赢的路程，了解星马这几年令人信服的发展历程。当记者们在东南沿海一带调查华菱重卡的使用情况时，那里的用户无论如何都要提起星马。
他们说，星马是砼车业第一品牌，品牌形象已深入人心。所以当他们听说星马的母公司华菱集团也生产重型车时，便对华菱重卡有一种天生的好感，也因此而乐于接受华菱重卡。广东百里通建材有限公司，就是这样一家典型的用户企业。
说起广东百里通公司，恐怕混凝土行业无人不晓。其麾下拥有17家搅拌站，年产量超过500万立方米，在广东排名第一，全国位居第三。业务范围覆盖广州、珠海、深圳、东莞等地区，是一家名符其实的龙头企业。该公司负责生产的副总经理刘锡荣介绍说，他们1997年选用的星马搅拌罐，现在还在用，质量绝对一流。过去选用的重型车底盘有日本的，也有引进欧洲技术生产的，但都不能令人满意。经过考察和对比，他们认为还是华菱的车最好。“华菱是一心一意搞重卡，别的不做，所以很专业。”
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