此次采访华菱正值华菱董事会“增资扩股”会议召开。在两天的采访中，深深感受到了华菱的忙碌、实干、巨变及其成长力与“智”造力。
据了解，自2007年初华菱生产线一直在不分节假日的赶量生产，目前已干完去年全年的活。通过挖掘星马股份的市场潜能，强化国内和出口两大市场的拓展力度，上半年完成逾6000辆的销售任务已成定局。由于华菱是行业具有成长力的品牌和企业，随着华菱品质在用户、市场中的口碑传递，营销服务网络、措施的加强，全年完成12000-15000辆的既定目标应该问题不大。另外，华菱董事会已决定再增资数亿元，主要用于进一步扩大华菱汽车的发展规模和降低成本，提升产品竞争力。华菱目前的许多战略性举措已是在为明年做准备、打基础，力争2008年产销双破2万辆。
华菱“智”造了巨变、崛起神话，其资产规模、技术实力、创新能力、产品品质、营销策略及品牌市场美誉度等，均已不可同日而语。华菱更是靠“智”造，在市场中以小搏大、以弱克强，因为它……
谋变：技术引进、合作创新“多腿”兼行
华菱将日系三菱FUSO重卡车技术成功引进，不但没有丧失华菱的尊严、话语权、发展权和自主权，相反使华菱汽车的技术平台起步就领先国内；在外型设计、可靠性和燃油经济性等方面，起步就同步世界。与三菱签订的10年技术引进协议，使三菱重卡的升级技术能在华菱汽车上实现同步集成和创新使用。关键技术的攻克，采取与国内外企业进行互利、双赢合作，协同提升品质和改进技术性能，这一切没有让华菱失利太多，却加速了华菱汽车技术和研发创新能力的飞跃，使华菱品质日渐趋近三菱，性价比远胜于三菱。
另外，华菱在成功引进日系三菱FUSO重卡车技术的同时，全部秉承了日系三菱重卡省油、环保及运营、维修成本低与精细化加工、设计等优势，但不全盘日化。如其承载力非常中国化，车身设计日渐欧美化。与国内外企业广泛开展技术合作，使华菱汽车品质、技术和性能不断改进升级，却不陷入“附庸型”、“依赖型”发展怪圈。创新是华菱之魂，坚持对引进技术、合作技术先消化吸收，再集成创新。正因如此，华菱在技术引进和技术合作中始终处于主动，创新速度快。
技术引进、合作与创新多腿兼行，使华菱汽车逐渐多元、高端和高质化，在国内替代进口；在国际市场上已对日、韩系重卡，尤其是日系三菱品牌形成竞争压力；2007年批量上市的欧款和欧Ⅲ动力车型，让欧美品牌重卡的中国战略愈来愈难以布局。
务实：有所不为，有所必为
“有所不为”，即华菱汽车的各大总成、部件均借用国内外现成的先进技术，或“拿来”集成，或“拿来”再创新，或直接放眼全球采购，实现集成创新。拓展国际市场，不是走“低端、低质和低价”的出口老路，而是与国际品牌配套商强强携手，共享其全球配套资源和服务网络，或与国内外企业协同提升品质，健全服务网络，谨慎拓展国际上新的区域市场。
“有所必为”，即在驾驶室车身、大梁和总成匹配等核心技术上，必须确保拥有自主知识产权，并努力“智”造华菱特色和优势。例如其国内一流的重卡生产线；有“重卡美女”之称的外型设计；国内率先打造、使用的“前宽后窄”式承载大梁；与日系三菱和五十铃、美国康明斯和卡特彼勒、东风康明斯、斯太尔潍柴、上海日野、玉柴等动力，及各种桥、变速器的优化匹配能力，以及标注分明、维修保养方便的电气电路系统集成技术等，已经成为华菱汽车的市场竞争优势。
华菱的“崛起”，完全依附其四大工艺生产线和独立、自由的配套供应链，倚仗“有所不为，有所必为”的发展策略，甩掉了“崛起”路上的重重包袱，加快了起跑和崛起的速度。随着华菱资产、技术实力的不断趋强，华菱“必为”领域也在不断扩大。
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