无论是华菱、还是星马，都是以产品的品质和差异化在细分市场上有所作为，由此所产生的高附加值，形成了企业的核心竞争力。力求在国产重卡和进口重卡之间寻找最佳性价比平衡点的华菱重卡，以进口重卡的品质、高于国产重卡的价值在海内外的市场份额逐步扩大。2005年，中国重卡市场风雨飘摇，处子之身的华菱重卡尽显阳刚之美，收获颇丰；2006年，高调亮相汉诺威车展的华菱以92%的高增长率吸引了全行业的眼球；2007年销量计划突破万辆关口的华菱拟出口1500辆以上，在3年之内使之成为年产2—3万辆、在国内重卡行业和国际市场上具有一定影响力的企业。不久前，华菱掌门人刘汉如在其商务年会上，以其颇具韬略的思想体系传递了华菱重卡做大做强的坚定信心，并阐述了他对中国重卡行业的相关看法，诠释了他对人对事的坦荡与真诚。
欧三所面临的机遇与挑战
从欧2到欧3，如今的重卡市场正面临着技术与成本的双重挑战。勿庸讳言，中国当前的重卡市场上依然存在诸多表面欧2、实则连欧1标准都达不到的产品。然而受多方面条件的制约，滥竽充数的产品却难以被驱除在市场之外。但今天，当电喷及相关检验技术变得成熟并顺利可行；当欧2升级欧3，环保执法力度更加规范的时候，中国的重卡市场似乎正处于行业洗牌的路口。虎视眈眈的国外发动机巨头俨然已做好冲击中国市场的准备，那么，实力尚弱的中国重卡及其发动机企业是否也已做好了准备？
“可以预见，重卡在面临挑战的同时存在着巨大的市场机遇。原因在于中国重卡市场一直是以价格战为主导，且相对于国外产品价格存在着一定的差距。”刘汉如分析，华菱重卡首选与国外成熟发动机配套，其一是可满足经销商和客户的需求；其二则可以提升华菱产品的价值和稳定性。与此同时，华菱也需要更多的国产欧三发动机与之配套，即使新产品需要一定时间的检验。
2006年以前，华菱重卡以底盘和牵引车为重点，新的一年，华菱将全面拓展其所有系列产品。在年初举行的商务大会现场，华菱宽体车、新窄体车及星凯马(欧款)车，混凝土搅拌车、国3牵引车、自卸车底盘等一应俱全。由于华菱车架结构独特，发动机、变速器等与整车能够顺利实现最佳匹配，这成为华菱的骄傲，并将最大程度发挥动力潜能，降低能耗和重心高度。
华菱重卡在发动机、变速器、车桥、转向器等重大部件，均采用国际品牌或国内最优品牌，加上独特的高钢性、轿车化驾驶室和高强度车架大梁，这些都以成为其差异化之所在。据了解，华菱车的高安全性、高可靠性、高承载能力和高舒适性得到了广大华菱用户的充分认可。
“在过去的2年多时间里，华菱对自卸车入市一直持谨慎态度，为应对尚难根除的严重超载现象和恶劣路况，华菱新开发的6×4、8×4自卸车采用了加强型车桥(半轴)和加强型悬架，提高了承载能力，非常适合矿区、工地路况重载、超载的使用条件；关于安全性，在人为发生的交通事故中，华菱车还没有发生过死亡案例，这在行业内很少见；关于高可靠性，华菱车完全可以挑战日本车；关于舒适性，华菱车电子装备国内领先，驾驶室密封性堪与轿车相比。”刘汉如告诉记者，新产品总需要用时间来检验优劣，没有通过一定时间的检验，客户很难认可，即使产品优秀、性能稳定。当一个新的技术在目前已基本饱和的市场面前推出时，需要面临和克服很多困难。“今天任何一家企业的重卡产品在最初推向市场的时候都会出现这样或那样的问题，这很正常，但恰恰是这样，才能及时发现问题，分析问题、解决问题，为以后成为一款成熟的产品打下坚实的基础。正如一个小孩子在出生后需要长期的培养才能达到真正的心智及身体的成熟。今天，华菱已自信满满，有充分的信心去接受最苛刻客户的检验。”
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