华菱模式再度引起关注。
在国际知名高端重卡产品在中国纷纷折戟沉沙的时候，华菱却声称正在瞄准中高端市场；“出生”刚刚两年的华菱，却大张旗鼓地要进行国际化。
1月30日，华菱重卡的2007年商务大会在深圳召开。会议所在地麒麟山庄依山傍水，价格不菲，据说华菱为了等这个地方的排期，会议为此推迟了整整一周。一个商务会地点都如此精挑细选，用董事长刘汉如的话说，这也是华菱产品定位高端的表现。
一出生便国际化
1月29日，在记者与刘汉如对话期间，一位销售人员进来递给刘汉如一份刚接到的来自哈萨克斯坦的50辆华菱重卡订单，据了解，这样的订单对华菱来说，越来越成为家常便饭。
一个成立刚刚两年的重卡企业，国内市场的脚跟站稳了吗？为什么要急于图谋国际化？此时，这是每一个关注华菱的人都会产生的疑问。
“脚步慢一点，市场就把你淘汰了。”这是刘汉如经常挂在嘴边的一句话。对于“走出去”，他认为也是如此：谁动手早，谁可能占领制高点，这个制高点包括份额和品牌。而且，在国内重卡市场的价格战即将风生水起之际，走出去一能避免自相残杀，二能谋求更广阔的空间，无疑也是明智之举。这一点，国内的很多行业比如家电就给了华菱前车之鉴。“残酷的价格战之后，中国家电行业现在硕果仅存的几家无一不是伤痕累累，而海尔的国际化之路显然拯救了这个企业。”
走出去，然后再杀“回马枪”——这是华菱的重卡策略。
那么，华菱怎样国际化？
其实，华菱的国际化脚步在人们关注之前就已经迈开了：2006年10月汉诺威车展，华菱作为唯一一家中国重卡企业在车展亮相，“至少引起了国外同行的注意”。刘汉如说。
在越南，华菱正准备建立重卡CKD工厂。据了解，这样的工厂还会继续“复制”。
现在，刘汉如一年出十几趟国是平常的事，目的是去亲自考察市场，做过技术、做过销售的他认为，只有到用户那里，才能真实了解市场的需求。他说像一些发展中国家很多都在用国际大品牌的二手重卡，但那是已经用了20年左右的产品了，我们的新产品显然比那些二手的要好很多。另外，与国际名牌重卡相比，华菱的性能和它们差不多，而价格比他们要低很多，所以在国外有很大市场。
然而，“华菱不会贸然走出去，出口是一件很谨慎的事。不了解一个国家的市场环境和文化，盲目走出去是要交学费的。华菱是服务先行，目前在哈萨克斯坦、阿尔及利亚等国家已经先期派驻了服务人员。”刘汉如坦言，对于国际化，华菱目前仍然是“边打边练”，不断汲取教训。
2006年，华菱是商务部授予的44家整车出口基地之一，也是44家企业中最年轻的企业；2007年，刘汉如给华菱定下的出口目标是1500辆，“未来华菱重卡1/3是国内市场，2/3在国际市场。”刘汉如说，语气很坚定。
事实上，对于国际化，并非只有华菱，国内几家重卡企业都在试水，那么华菱国际化的支撑点是什么呢？
沿海战略与华菱“北伐”
与国内其他几家重卡企业相比，无论从发展历史上，还是从企业规模上，华菱显然都不可比，打“规模战”和“阵地战”华菱显然也不是对手。但是，俗话说“船小好掉头”，这恰恰成就了华菱的差异化战略。
首先是产品差异化。借助三菱的技术，再自主创新，低故障率使“新人”华菱重卡很快赢得了部分市场，特别是在广东、福建等南方市场，因为华菱汽车集团旗下星马专用车在这些地区高达90%左右的市场占有率，也使华菱重卡具有了广泛的市场基础，广东佛山的一位经销商甚至把公司的名称都改为“华菱汽车销售公司”，专卖华菱重卡和星马专用车。
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